"Kukuruznik" (avion An-2): motori, shpejtësia dhe fotografia

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-26 06:34

Nuk ka asnjë person të tillë që nuk di për këtë avion dhe nuk i admiron arritjet e tij. Në këtë artikull do të flasim pak për historinë, pajisjen, karakteristikat dhe aplikimin e tij. "Kukuruznik" (avion An-2) është një biplan me një krah të shtrënguar, një avion transporti i lehtë. "Foal", "Donkey", Colt - emrat e tij sipas kodifikimit të NATO-s. Në historinë e aviacionit botëror, An-24 është biplani më i madh me një motor. Kjo ndryshoi vetëm pas shfaqjes së modifikimit të tij - An-3. Avioni ka një motor Shvetsov me një kapacitet prej një mijë kuaj fuqi. Pesha e ngritjes - 5250 kilogramë.

Pak histori

Ideja e krijimit të kësaj makinerie u hodh në vitin 1940 nga O. K. Antonov. Na duhej një aeroplan i lehtë me shumë qëllime me një kapacitet mbajtës prej një deri në një ton e gjysmë për përdorim në bujqësi, aviacion transporti ushtarak, zona të vështira për t'u arritur të BRSS, të aftë të ngriheshin pa probleme nga zona të vogla. Së shpejti filloi lufta, për shkak të së cilës rëndësiakrijimi i një makinerie të tillë bujqësore është zbehur në plan të dytë. Por me çlirimin e territorit dhe rivendosjen e ekonomisë kombëtare dhe ekonomisë, çështja u bë sërish prioritet. "Kukuruznik" (aeroplan An-2) u zhvillua në OKB-153 të Antonov, dhe fluturimi i parë në të u krye në 1947, më 31 gusht, nga Volodin P. N. - piloti testues. Ajo mori emrin e saj popullor nga Po-2.

Së bashku me arritjet dhe rekordet e tjera, An-2 është avioni i vetëm në botë që ka qenë në prodhim për më shumë se 60 vjet. Aktualisht po prodhohet në Kinë. Në vetë Bashkimin Sovjetik, prodhimi serik përfundoi në vitin 1960, duke ndërtuar më shumë se 5000 biplanë. Pas kësaj, lëshimi vazhdoi me licencë në Poloni dhe Kinë. Në të parën - 12,000 makina nga 1957 deri në 1992, në të dytën - 950 gjatë së njëjtës kohë. 10,440 u dorëzuan në BRSS, më pas në CIS. "Miri" ynë jetëgjatë - avioni, fotoja e të cilit shihni - u eksportua në 26 vende.

Operacioni i An-2

Ky avion u operua në Bashkimin Sovjetik në shumë zona. Shumë gjerësisht - në linjat ajrore me gjatësi të shkurtër për qëllime të transportit të mallrave dhe pasagjerëve. Gjithashtu, "misri" (avioni An-2) kryente, ashtu siç ishte menduar, detyra të ndryshme ekonomike kombëtare, duke përfshirë edhe punë ajrore kimike. Ai mori stafetën nga Po-2 për mbjelljen e arave me misër.

Duke qenë shumë i lehtë për t'u përdorur, biplani është i përshtatshëm për operim nga vende të vogla të papërgatitura me të pashtruaraveshje, pasi ka kilometrazh të ulët dhe ngritje. An-2 është i domosdoshëm në territoret e pazhvilluara të Azisë Qendrore, Siberisë, Veriut të Largët, ku u përdor kudo. Ministria e Transportit e Rusisë në vitin 2012 njoftoi fillimin në vitin 2015 të një modernizimi të thellë të rreth 800 pjesëve të avionëve që po shqyrtojmë, gjatë të cilit do të zëvendësohen pajisjet dhe motorët aeronautikë.

Modifikime të "misrit"

"Kukuruznik" - An-2 - ka shumë modifikime. Këtu janë disa prej tyre:

1. An-2M është një avion bujqësor i modernizuar me një vend.
2. An-2PP - zjarrfikës, civil, me shasi notuese.
3. An-2SH - bujqësore civile.
4. An-2S - ambulancë.
5. An-2TP - transport pasagjerësh.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - transport ajror.
8. An-2F - avion për fotografim ajror. Me autopilot konvencional dhe gyp, variant civil.



9. An-2F - zbulim i artilerisë së natës dhe zbulim fotografik. Ajo ka një seksion bishti me xham dhe dy keel. I armatosur me një mitraloz UBT ose një top automatik NS-23. Piloti testues Pashkevich bëri fluturimin e tij të parë në prill 1949. Jo i prodhuar në masë.
10. An-2 i quajtur "përgjues" në vitet 1960 u prodhua me një prozhektor dhe një frëngji binjake mitralozi për të kapur balonat e zbulimit të armikut.
11. An-3 është një avion me një motor turboprop TVD-20.
12. An-4 - me ujë, me pajisje uljeje notuese.
13. An-6 - tingulluesatmosferë, një zbulues moti me një kabinë shtesë në bazën e keelit.

Disa fakte interesante

Biplani, i dalluar për jetëgjatësi, ka grumbulluar shumë gjëra interesante në historinë e tij. Këtu janë disa fakte:

1. Modeli i parë i avionit, U-2, bëri fluturimin e tij të parë më 7 janar 1928. Ajo u krijua nën udhëheqjen e Nikolai Polikarpov.
2. Në Bashkimin Sovjetik, pilotët u trajnuan në U-2. Falë tij, rruga për në parajsë u hap për mijëra pilotëve.
3. Në vitin 1932, U-2VS mund të mbante gjashtë bomba tetë kilogramësh në mbajtëse speciale, dhe në kabinën e pasme kishte një pikë gjuetie të pajisur me një mitraloz PV-1.



4. Tashmë kemi shkruar se sa peshon biplani i ngritjes, ai i stërvitjes bosh është vetëm 656 kg. Shpejtësia maksimale e "misrit" është 135-150 km / orë, atij i duhen jo më shumë se 15 metra për vrapim dhe vrap.
5. Gjatë luftës së 1941-1945, gjermanët kishin shumë frikë nga U-2 Sovjetik, i quajtën "makinë qepëse" dhe "mulli kafeje". Sidomos gjatë bombardimeve të natës.
6. Gjatë viteve të luftës filluan të thirreshin gra, të cilat më pas u bënë pilotë biplanësh. 23 prej tyre u nderuan me titullin Hero.
7. Në lartësi shumë të ulëta, ato ishin plotësisht të padukshme për sistemet e mbrojtjes ajrore. Kjo e bëri shumë të vështirë për t'u rrëzuar.
8. Pilotët testues nga Ukraina në këtë avion pushtuan Polin e Jugut.

Zemra e avionit tonë

Në Bashkimin Sovjetik, ndërtimi i gjithçkaje të re u krye me sloganin "Më lart, më tej, më shpejt". E njëjta gjë mund të thuhet për një komponent të tillë.aeroplan, si motori i "misrit". Në atë kohë, kishte një entuziazëm të përgjithshëm për motorët e turbinave me gaz, kështu që në vitet 50 të shekullit të kaluar ata filluan të zhvillojnë motorë me turbina me gaz për An-2. Por më pas asgjë nuk erdhi nga kjo sipërmarrje. Dhe vetëm dhjetë vjet më vonë ata zhvilluan TVD-10. Ata e bënë këtë nën udhëheqjen e Glushenkov V. A. në Omsk ICD. Opsioni tjetër ishte tashmë për An-3.

Ndodhi në vitin 1971. Dhe motori TV2-117C u instalua nën kabinë. Pastaj u shfaq një avion me dy TVD-850, të cilat ishin vendosur në hark dhe rrotulluan helikën përmes një kuti ingranazhi të përbashkët. Në vitin 1979, ata krijuan një turbinë me gaz TVD-20, nën të cilën An-2 u modernizua.

"Kukuruznik" (avion An-2), karakteristika

Ky biplan ka këto karakteristika të performancës:

1. 5500 kg - pesha maksimale e ngritjes.
2. 3400-3900 kg - masa e një biplani bosh.
3. 5250 kg - pesha maksimale e uljes.
4. 1240 litra është masa e karburantit.
5. 155-190 km/h është shpejtësia e lundrimit.
6. 990 km - diapazoni i fluturimit i kryer me ngarkesë.
7. 4, 5 km është tavani i lartësisë së fluturimit.



8. 12, 4 metra është gjatësia e një biplani.
9. 5, 35 metra e lartë.
10. 8, 425 është hapësira e krahut të sipërm.
11. 5, 795 është hapësira e krahut të poshtëm.
12. 71, 52 metra katror - zona e krahut.
13. Dy persona - ekuipazhi.
14. 12 - numri i pasagjerëve, modifikimi An-2TD mund të strehojë parashutistët - 10.

pajisje An-2

Çfarë mund të shihni nëse shikoni "bimën e misrit" sot? Avioni, fotografia e modeleve më të fundit e konfirmon këtë, është i pajisur me pajisje mjaft moderne: radio busull ARK-9, altimetër radio A-037, gjysmë-busull xhiro GPK-48, marrës shënues MRP-56P, kreu GIK-1 sistem i kombinuar.

Pajisjet e komunikimit përfshijnë: SPU-7 - intercom, stacione radioje RS-6102 brezi MW dhe brezi R-842 MW.

Përfundim

Në mënyrë të pashpjegueshme, plani i "misrit" dhe të drejtat intelektuale të avionit përfunduan në pronësi të kompanisë polake Airbus Military. Në maj 2014, doli se për më shumë se dy vjet, byroja ukrainase e projektimit të Antonov nuk i ka ofruar palës ruse asnjë dokument të vetëm që mund të konfirmonte të drejtat për biplanin. Për këtë arsye, nuk është e mundur të zhvillohet një aeroplan i ri rajonal i bazuar në aeroplanin kukuruznik (An-2).

Pas një hetimi, rezultoi se të drejtat ishin shitur gjatë epokës sovjetike. Prandaj, sot duhet të kufizohemi në modernizimin e modeleve ekzistuese. Por ka më shumë se 1500 prej tyre në Rusi për momentin, kështu që flota An-2 e modifikimeve të ndryshme do të restaurohet.